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18小时“陆地极速”+26天“海上(hǎishàng)高速”

“皖甬欧(wǎnyǒngōu)”书写国货出海新纪录

　　“皖甬欧(wǎnyǒngōu)”中的海铁快线开往宁波舟山港。

　　“嘉华宁波(níngbō)”号。

　　北京(běijīng)时间5月27日9时，一艘载有超100标准箱的合肥(héféi)造“新三样”货物成功抵达德国威廉港。4天左右就(jiù)能到达布达佩斯、安特卫普等海外重要枢纽。

　　4月30日，一列(yīliè)从上铁集团合肥北铁路物流基地(jīdì)驶出、满载太阳能光伏板的(de)海铁联运班列抵达宁波舟山港(shāngǎng)铁路穿山港站（以下(yǐxià)简称穿山港站），其运载(yùnzài)的集装箱被装载至“嘉华宁波”轮，随即通过“中欧快航”开启直达德国威廉港的航程，以全程27天的极限速度直抵目的地，相比此前节约12天，创下(chuàngxià)新纪录。自此，宁波舟山港“皖甬欧”双快物流精品线路顺利完成(shùnlìwánchéng)首次贯通，这也是国内首创的“海铁联运精品快线+中欧快航”中欧双快物流模式成功首发。回望“出海”的27天，从“点到点”“门到门”的货运“漂流记(piāoliújì)”，或许可以窥见更为生动的国货出海故事。

　　从合肥到宁波：实现18小时“陆地(lùdì)极速”

　　4月29日，合肥(héféi)北铁路物流基地(jīdì)一片繁忙。在智能场站系统的(de)调度下，超100个装载有太阳能光伏板的集装箱依次驶入专用装车线。

　　“现在，我们实行‘循环班列’模式，以前(yǐqián)是货满才走(zǒu)，现在是随到随走。车厢编组改革后，从以前50节车厢满编才走，改变为30节即走。”上铁集团合肥物流中心副主任刘长龙介绍，这趟班列通过(tōngguò)减少编组站解挂作业，较原运输方案再提速(tísù)25%。

　　“从前我们等着客户通过铁路95306系统，提交运输需求并(bìng)等待受理，再将多个客户货物集中至合肥北铁路物流(wùliú)基地，进行统一装车，现在通过重点班列装车前的优先保障措施，提前清空专用(zhuānyòng)装车线路，并优先分配最近(zuìjìn)货位，缩短转运(zhuǎnyùn)距离，与车务段、机务段联动协调机车调度，确保装车效率。”刘长龙说。

　　合肥是跨境(kuàjìng)电子、机械类产品主要货源地(dì)，合肥铁路物流中心营销部经理高军表示，“海铁联运精品(jīngpǐn)快线+中欧快航”“双快”物流通道的开通，为生产企业产品出海提供了全新物流通道。

　　历经18小时，当班列正点抵达(dǐdá)宁波舟山港铁路穿山港站时，“嘉华宁波”轮已停靠在穿山港区约定泊位，等待货物装船。船上同样装载着(zhe)来自不同地方的“新三样(xīnsānyàng)”货物。

　　4月30日10时许(shíxǔ)，“嘉华宁波”轮准时离港，该批光伏(guāngfú)板搭乘“中欧快航”，开启直达德国威廉港的航程。

　　历经18小时，当班列正点抵达宁波舟山(zhōushān)港铁路穿山港站时，“嘉华宁波”轮(lún)已停靠在穿山港区约定泊位，等待(děngdài)货物装船。船上同样装载着来自不同地方的“新三样”货物。

　　4月30日上午10时许，“嘉华宁波”轮准时离港(lígǎng)，该批光伏板搭乘“中欧快航(kuàiháng)”，开启直达德国威廉港的航程。

　　打破“铁水分离”：26天“海上(hǎishàng)高速”创新“最优解”

　　去年12月开通中欧快航以来，首次把“海铁(hǎitiě)联运和中欧快航”双链融合。“我们与(yǔ)铁路部门建立了‘车—船—货’动态匹配机制，确保班列(bānliè)到港即能装船。”浙江海港物流集团有限公司党委书记、董事长(dǒngshìzhǎng)孙雪君表示。

　　“中欧快航”是(shì)宁波舟山港(gǎng)与威廉港直达航线，中途不挂靠任何中转港，航线主力船型的装载箱量小于6000标准箱，全程(quánchéng)以最快安全航速航行。

　　当货轮抵达(dǐdá)德国威廉港时(shí)，港口旁3万平方米的临港(língǎng)海外仓早已做好准备。货物到达威廉港后，由专业团队配送，4天左右就能到达布达佩斯、安特卫普等海外重要枢纽。

　　这种“港口+海外仓”的模式，使中国货物具备了“欧洲本地配送(pèisòng)”的时效优势(yōushì)。

　　对货主企业而言，效率提升意味着成本(chéngběn)锐减。

　　此次运输的这批货的货主合肥某企业算了一笔账：通过“双快模式”，海铁段成本较(jiào)公路运输(gōnglùyùnshū)直降60%，叠加海运规模优势(yōushì)，综合成本节省超40%。

　　时间成本更显而易见。原先货物从合肥运到(yùndào)欧洲，一般走(zǒu)中欧班列或者传统海运，需要40天左右。新线路将运输时间压缩至27天，间接提升了资金周转效率。同时,“不换箱”模式也(yě)减少了货损(huòsǔn)率。

　　突破中转(zhōngzhuǎn)困局： 场站一体化让“集装箱不落地”

　　双快物流模式的背后(bèihòu)，实则是标准创新，即从(cóng)“中转模式”转为“直达范式”。

　　长期以来，铁路与海运分属不同系统(xìtǒng)，信息壁垒和作业断层(duàncéng)导致效率低下。双快物流精品线路的突破在于，构建了“通道+平台(píngtái)”协同机制。

　　协同机制的背后，是货运物流的市场化改革。2024年(nián)起，上铁集团允许小批量(xiǎopīliàng)货物(huòwù)灵活编组，打破“50车满编”限制，如同“公交灵活调整车型”，既避免运力浪费，又缩短货主等待时间。

　　一方面，共享(gòngxiǎng)运营管理机制下，实现了场站(chǎngzhàn)一体化运营，减少了铁路与港口之间调车、装卸等环节的衔接。

　　另一方面(lìngyìfāngmiàn)，宁波舟山港改变原有国铁车站生产作业模式，共享铁路场站与港口堆场，采取装卸火车(huǒchē)与提空进重完全(wánquán)分离的作业模式，实现铁路场站“集装箱不落地”直达港口堆场作业，减少铁路场站装、卸作业次数，提高联运组织效率，降低客户转运(zhuǎnyùn)成本。

　　在上铁集团合肥北铁路物流基地，货主通过95306平台提交需求(xūqiú)后，系统自动生成装车计划、分配货位，并(bìng)通过区块链技术，实时(shíshí)追踪货物位置。相比于过去人工制票、现场(xiànchǎng)申报的复杂流程，现在线上便可完成所有办理手续。

　　“数据(shùjù)多跑路，货物少停留”已然成为现实(xiànshí)。港口与铁路共同(gòngtóng)推动信息(xìnxī)互联，通过实时共享多式联运(liányùn)运输节点数据，打破多式联运路港信息隔阂。同时，整合港口、铁路场站、短驳车队、货运代理等多式联运上下链条相关方物流信息，研发多式联运“铁路+港口”生产组织(zǔzhī)、全链条可视化跟踪、商务结算、智能查询等功能，实现多式联运全流程信息化、可视化。

　　“点对点”直航，更(gèng)颠覆了传统航运逻辑。孙雪君(sūnxuějūn)表示，自今年1月“中欧快航”成功完成首航以来，至今保证每月一班运行。根据货主(huòzhǔ)需求，下半年可能会引进更多船舶，加密班次。

　　内陆变沿海：长三角地区“新三样”实现(shíxiàn)“极速出海”

　　随着中国新能源产业的崛起(juéqǐ)，特别是锂电池、储能电池等产品快速迭代，传统航运方式的时效性，已经无法满足(mǎnzú)企业快速供往欧洲市场(shìchǎng)的需求。

　　放眼安徽，新能源(xīnnéngyuán)汽车、锂电池、光伏产品(chǎnpǐn)等“安徽造”，正扬帆出海，叫响全球。据海关统计，2025年一季度，安徽省“新三样”商品出口172.7亿元，比去年同期(qùniántóngqī)增长58.3%，占安徽省出口总值(zǒngzhí)的11.7%。

　　这类货物出海运输，主要分为传统海运和中欧班列(bānliè)，但两者都存在一些不足之处。此前因物流制约，如何实现订单快速(kuàisù)交付，一直是(shì)重点攻克的难题之一。

　　“中欧快航”是长三角地区至欧洲最快的直达航线(hángxiàn)。在这样的背景下，“皖甬欧”线路开通后(hòu)，“新三样”商品(shāngpǐn)运输时效大大提升(tíshēng)，有望拓展欧洲新能源市场更大(gèngdà)的份额。“过去我们不敢接急单，现在时效大大提升，让我们有底气能参与更多欧洲新能源项目的招标。”合肥某锂电池企业负责人透露。

　　不仅是安徽，中国铁路上海局集团有限公司合肥物流中心已逐渐辐射长三角地区，在物流大循环(xúnhuán)的机制下，对于内陆(nèilù)物流“沿海化”具有重要意义(yìyì)。

　　“这表明，安徽可通过创新物流组织方式，从‘通道经济’向‘枢纽经济’转型。”安徽农业大学信息与人工智能(réngōngzhìnéng)学院物流工程系主任、教授叶勇分析，此次“皖甬欧”线路进一步打通了连接(liánjiē)“海上丝绸之路(sīchóuzhīlù)(sīchóuzhīlù)”（宁波港）与“陆上丝绸之路”（中欧班列）的节点，为(wèi)参与共建“一带一路”倡议提供了新路径。

　　大物流体系的优化，也间接推动了产业重构，推动制造业实现从“沿海依赖”到(dào)“全域(quányù)布局”。

　　叶勇建议，应以此次物流模式创新为(wèi)契机，以“通道(tōngdào)+枢纽+产业”为逻辑主线，将高效物流体系与先进制造业集群、自贸试验区建设等战略结合(jiéhé)，加速从“内陆腹地”向“开放(kāifàng)前沿”转变。同时，需关注市场需求动态(dòngtài)，确保物流通道与产业需求精准匹配，实现可持续发展。

　　一场更为宏大的物流体系改革，或许正在改变制造业地理(dìlǐ)格局。

　　“皖甬欧”双快物流(wùliú)精品线路的贯通，不仅是物流模式的创新，更是中国对外开放水平提升的一个缩影。它为中国内陆地区与欧洲市场之间，架起了(le)一座高效、便捷的物流桥梁，让“中国智造”以更快的速度、更高的效率，走向世界(zǒuxiàngshìjiè)，在全球市场竞争中赢得(yíngde)更多先机。